Время большого судоремонта

— Видите, сейчас проходит подъем на берег 163-го «Волго-Дона», последнего из семи сухогрузов-«пятитысячников» Волжского пароходства, которые займут место в декабре на слипе завода «Борремфлот», — показывает Владислав Иванович. —Также здесь будут ремонтироваться два танкера типа «Волга-Флот», буксир-толкач «ОТ-2459» этой же судоходной компании и одно коммерческое судно. Процесс уже идет. Так, практически завершен ремонт «Волго-Дона-159», осталось выполнить корпусные работы, и в этом месяце он будет готов. Всего зимой только на теплоходах, стоящих на слипе, будет заменено порядка 900 тонн металла, не считая караванного ремонта и ремонта буксиров-толкачей в кессоне. Это на одном предприятии. На другом — «Память Парижской коммуны» — в плавучий док поставлен «Волго-Дон-5088». На нем меняем около 140 тонн металла.

Первые суда с плановым ремонтом стали прибывать на акваторию АО «Борремфлот» в конце октября — начале ноября. По словам Владислава Валова, объемы солидные. Если говорить о заканчивающемся годе (здесь давно перешли на круглогодичный режим работы), то, по предварительным расчетам, показатели ожидаются повыше плановых. Это вполне нормально, учитывая повлиявшую на экономику пандемию коронавируса и отсутствие крупных заказов по сравнению с прошлым годом, в частности по конвертации танкеров типа «Волга-Флот» в речные сухогрузы.

Эта программа, запущенная в Волжском пароходстве в 2019 г., продолжится. Решение принято, заказан проект на реконструкцию очередных трех «Волга-Флотов», заключаются договоры на поставку кранов, необходимого оборудования и т. д.

— Таким образом, если говорить о планах на следующий год, — подчеркивает генеральный директор, — то нам предстоит выполнить самый большой объем судоремонта на год, который мы еще не делали и даже не планировали раньше. Уверен, что справимся. Все же происходит не в один момент, а постепенно. Начнем подготовку к конвертации танкеров с завершением зимнего судоремонта, к весне они будут готовы к подъему на слип, в августе планируем спустить на воду. А их место на слипе займут три «Волго-Дона» из холодного отстоя. Объем работ уточняется. Волжское пароходство уже не первый год вводит в эксплуатацию дополнительно по несколько единиц флота в рамках программы продления ресурса речных сухогрузов.

Такой напряженный ритм требует не только больших усилий заводских специалистов, но и готовности к выполнению увеличивающихся объемов основных объектов, сооружений и оборудования предприятий, которые со временем изнашиваются и требуют обновления. Например, на слип АО «Борремфлот» в течение года поднимается порядка 100 различных судов. Его подремонтировали и в дальнейшем планируют очередные вложения.

— Это тот инструмент, который нас кормит, — резонно замечает Владислав Валов. — Продолжим ремонт путей и слиповых тележек, которых только для одного судоподъема требуется не менее двадцати. Более того, наладили собственное производство, изменив их конструкцию с учетом интенсивной нагрузки. Напомню, что вес «Волго-Дона» доходит до 1800 тонн, «Волга-Флота» — до 2000, сухогрузов типа «Волжский», ремонтом которых мы тоже занимались, — до 2200 тонн. По мере возможностей приобретаем современное оборудование, которое при наших объемах просто необходимо и быстро окупится. Буквально в последние годы запустили машину плазменной резки «Кристалл», для которой характерны безопасность, высокое качество и экономичность, установили четырехвалковый листогибочный станок итальянского производства, трубогибочный станок, мойку высокого давления 1100 бар, итальянский компрессор для пескоструйной очистки корпусов судов и так далее. Провели реконструкцию в цехах.

То же самое, что и о слипе, можно сказать о плавучем доке грузоподъемностью 4,5 тыс. тонн на заводе «Память Парижской коммуны». Через него в год проходит около тридцати судов, в том числе пассажирских. Докование началось уже в августе, есть заказы на весну. Наличие же слипа и плавучего дока позволяет распределить нагрузку, привлечь больше заказов и маневрировать объемами при их выполнении.

— На сегодня единственная и самая главная проблема — это кадры, — констатирует Владислав Валов. —Если буквально пять лет назад на «Борремфлоте» трудились 100 заводских рабочих и до 400 подрядчиков, то сейчас уже который год работают 130 и тех, и других специалистов вместе взятых. Объемы же увеличились в два-три раза.Несмотря на это, справляемся с ними. Дефицитными являются рабочие специальности — сварщиков, котельщиков, слесарей, а также ремонтников, токарей, фрезеровщиков. Мы, конечно, сотрудничаем с отраслевыми учебными заведениями, организуем практику учащихся, улучшаем условия труда сотрудников предприятий, но в целом отрасль судоремонта, как и судостроения, нуждается в господдержке.

Несмотря на то, что все отечественные судоремонтные заводы строились еще в прежние времена по одним и тем же проектам, отличие между ними все же есть.

— С одной стороны, сегодня в основном выживают те судоремонтные предприятия, которые работают на определенных заказчиков, таких, к примеру, как Волжское пароходство, у нас зимний ремонт на 90 процентов связан с судами этой компании, — считает Владислав Иванович. — С другой стороны, в настоящее время очень много желающихвстать к нам на ремонт. Чем это объясняется? Во-первых, тем, что у наших предприятий самые высокие объемы по судоремонтным заводам в волжском регионе. Во-вторых, нас выделяют за то, что мы единственные на Волге выполняем судоремонтные работы качественно и в срок.

…Когда мы вместе с генеральным директором подъехали к слипу, 163-й «Волго-Дон» уже подняли на берег. На морозном воздухе под яркими лучами солнца над заводской территорией возвышались огромные «Волга-Флоты», достойно отработавшие в навигацию на перевозке нефтепродуктов, и трудяги «Волго-Доны». В ближайшие месяцы им предстоит плановый ремонт, чтобы весной вновь отправиться в путь.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА, Владислава ПОНОМАРЕВА.